Rios mas importantes "Beni"

Ríos de la cuenca del Beni y del Mamoré
Estas dos grandes cuencas, encierran los sistemas mencionados anteriormente, es decir el Orthon-Tahuamanu, el Madre de Dios, el Ichilo-Mamoré y el Itenez-Madera.
En estos sistemas, existen una gran cantidad de ríos navegables, aunque no todos los ríos navegables están en operación, debido principalmente a la falta de señalización. La Tabla 8.1 muestra los tramos navegables en los diferentes sistemas:

1.-Eje Ichilo Mamoré
Es la principal vía de navegación de la amazonía Boliviana, tiene una extensión de 1.049 Km, navegables durante todo el año entre Puerto Villarroel y Guayaramerin, aunque las embarcaciones grandes de calado de 1 m y más, pueden navegar en promedio sólo durante 9 meses.
El SEMENA, tiene la mayor parte de su trabajo en este eje y cuenta para ello con barcos hidrográficos con capacidad para levantamientos batimétricos, además de barcos sacapalos para el mantenimiento de la vía. Este eje tiene la señalización debida para la navegación diurna.
2.-Río Beni
Es el segundo en importancia fluvial, con una longitud de 850 Km entre Puerto Motor cerca de la localidad de Rurrenabaque y Riberalta. El río Beni nace en Los Andes de la confluencia de los ríos Alto Beni y Kaka en las proximidades de puerto Pando. La profundidad máxima es de 21,3 m aguas abajo de Rurrenabaque, siendo la profundidad promedio 9 m. El ancho máximo es de 900 m en las proximidades de Rurrenabaque, siendo el ancho promedio 380 m.
El río Beni a lo largo de su curso, presenta pendientes pronunciadas que conjuntamente le geología dan lugar a las cachuelas y angostos, de los cuales reviste una particular importancia el angosto del Bala, ya que al presente se impulsa un proyecto hidroeléctrico asociado a este angosto.
3.-Río Madre de Dios
Es un río que tiene un caudal importante, pero que su navegabilidad es restringida especialmente en épocas de aguas bajas, por los bancos de arena que se forman. En este río la navegación se puede dar en promedio de 4 a 6 meses al año.
El eje Madre de Dios tiene 490 Km entre Puerto Heath en la frontera con el Perú hasta la desembocadura con el río Beni. Es importante mencionar que desde los puertos Heath (Bolivia) y Maldonado (Perú) existe comunicación terrestre directamente a Lima como a Arequipa y al río Ucayali.
Las cabeceras o nacientes del Madre de Dios y sus tributarios, se localizan en la región andina, abarcando parte de la Cordillera Oriental Boliviana y de la Cordillera Real del Perú, región cuya altitud varía entre 6,500 m y 1.500 m. sobre el nivel de mar, posteriormente fluyen por la llanura beniana. Los ríos de la Cuenca del Madre de Dios atraviesan la parte Boliviana del Escudo Brasileño, que se muestra a través de afloramientos rocosos que tiene fuerte influencia sobre la navegación.
Entre Puerto Maldonado y el río Heath, la profundidad del canal fluctúa entre 4 m y 12 m; entre la boca del río Inambarí y Puerto Maldonado, el canal de navegación tiene profundidades que fluctúan entre 2.5 m. y 5.0 m.; pero, en algunos tramos alcanza hasta 18 m. En este sector el cauce del río Madre de Dios presenta pronunciadas curvas y meandros, con acumulación de palos, palizadas y bancos de arena combinados con fondos rocosos en los que se acelera la velocidad de la corriente, que tiene directa influencia sobre la navegación del río. En síntesis, en este tramo es posible mantener una profundidad de 1.5 m. todo el año, desde Puerto Maldonado y el río Heath y más de un metro entre la boca del Manu y Puerto Maldonado.
En conclusión, el río alto Madre de Dios no es navegable para embarcaciones de porte mayor, por ser un río de fuerte gradiente y lecho inestable en formación. La travesía en canoas, balsas y barcazas auto propulsadas en la bajada es factible, pero un tanto peligrosa, es recomendable hacer las travesías de bajada con este tipo de embarcaciones sólo en el período de aguas bajas.
Desde Puerto Heath hacia Riberalta, el río es normalmente ancho con riberas altas en las que generalmente se localizan pequeños asentamientos humanos. Los bancos de arena son frecuentes, debido a la acumulación de arena en la época de crecientes o avenidas (llanuras).
En lo que corresponde a los sistemas de transporte más utilizados, entre Puerto Heath y Riberalta, el parque flotante alcanza a mas o menos 6600 unidades (principalmente de bandera boliviana), el tipo de embarcación que más se usa es el denominado "Santarén" y "Pontón", todas construidas de madera, de buena línea marinera que se adapta con eficiencia y seguridad a las condiciones del río Madre de Dios.
La de tipo "pontón", son de madera y fondo planto; tanto las de tipo santarén como los pontones, tienen una capacidad promedio de porte de 10 toneladas; existiendo en el parque flotante de este sector, embarcaciones de porte mayor de hasta 100 toneladas; otros tipos de embarcaciones menores son los cascos, las canoas, deslizadores y chatas.
Las embarcaciones bolivianas pequeñas son propulsadas por motores fuera de borda, cuyo rango de potencia es de 15 a 20 caballos de potencia (HP), las de porte mayor con motores marinos de centro (internos) de hasta 100 HP.
4.-Eje Orthon Tahuamanu
El río Orthon es un río estable con un grado de sinuosidad alto; permite una navegación segura sobre 366 Km desde Riberalta hasta Puerto Rico y una navegación con restricciones hasta Porvenir donde existe una capitanía de puerto.
El eje Orthon Tahuamanu, es navegable durante todo el año, aunque con precauciones extremas en épocas de crecidas por la palizada que trae el río, la carga de fondo es lodo con un poco de arena.
El la desembocadura con el río Beni, se pueden ver arenas que se mueven cíclicamente por efecto de la curva de remanso que se presenta por diferentes condiciones hidrológicas de ambos ríos. Por la estabilidad del cauce y el caudal, este eje ofrece buenas posibilidades para el transporte fluvial.
5.-Río Itenez o Guapore
Este río nace en el Brasil, estado de Matto Grosso e ingresa al lado Boliviano en las proximidades de la población de Catamarca recorriendo de Este a Noroeste a lo largo de 850 Km en territorio Boliviano hasta su desembocadura con el río Mamoré en las proximidades de la capitanía de Puerto Abaroa.
Este río transcurre por la frontera entre Bolivia y Brasil, en una zona forestal con una muy baja densidad poblacional. El río es navegable en una extensión de 640 Km entre la Boca del río Mamoré y Piso Firme. En aguas altas no presenta problemas a la navegación la cual se ve restringida en época de estiaje, por las cachuelas y los bancos de arena que se presentan.
Ríos SecundariosAdemás de los ríos principales de los cuales se ha hecho una pequeña descripción, existen una multitud de ríos secundarios utilizados por los múltiples asentamientos humanos de población dispersa a lo largo de sus orillas. Estos ríos son utilizados como medio de transporte y de comercio entre las poblaciones y los mercados de abastecimiento e intercambio, formando lo que podría llamarse una red vecinal de transporte fluvial.
Al presente se han realizado importantes esfuerzos en la manutención de la operabilidad de la hidrovía Paraguay-Paraná, pues se ha procedido al dragado del canal Tamengo y la operabilidad del eje Ichilo Mamoré a través del SEMENA.
Vale la pena mencionar que el dragado del canal Tamengo también se ha realizado con la cooperación Belga, por lo cual la importancia que tiene esta cooperación en la mantención de los ríos navegables es de suma importancia.
Al presente esta cooperación está llegando a su fin y se prevé la transferencia o unión del SEMENA con el Servicio de Hidrografía Naval lo cual se contempla en el proyecto de Ley de Aguas.